Проблемы с захоронением OFC-кабелей

Sep 25, 2023

Это, очевидно, должно быть несложно: выделенные подземные коммуникации, пересекающие город, чтобы избавить Бангалор от всех его уродливых воздушных волоконно-оптических кабелей (OFC) и линий электропередачи. Но для Брухата Бангалора Махангара Палике (BBMP), борющегося за сдерживание угрозы OFC, это звучит как ракетостроение!

Столкнувшись с тем, что несколько телекоммуникационных компаний без разрешения раскапывают дороги для прокладки и прокладки этих кабелей, Палике попыталась пойти по легкому пути: она ввела полный запрет на любые земляные работы. Даже выданные ранее разрешения были отозваны. Этот шаг был обречен на провал, и это произошло в кратчайшие сроки.

ЧИТАЙТЕ: Запрет или отсутствие запрета, телекоммуникационные компании должны восстановить разрытые дороги

Кратковременный запрет

Массовое отключение интернета привело жителей технологического города в смятение. Широкополосная связь, непредсказуемая даже без запрета, вышла из-под контроля. Телекоммуникационные компании, наказанные за раскопки дорог без зеленого сигнала в Палике, сделали ставку на растущие жалобы общественности. Всего через несколько дней после запрета BBMP был вынужден его отменить.

Итак, все возвращается на круги своя? Не совсем так, Палике запретил все воздушные кабели OFC с твердым условием, даже при подземной прокладке: разрешения на прокладку кабелей будут ограничены двумя километрами за один раз, с ограничением по времени в 60 дней на каждое одобрение. Если заявитель не проложит кабели в этот срок, разрешение будет считаться недействительным.

Но переход в подполье будет иметь ретроспективный эффект. Для этого OFC и операторам связи будут направлены уведомления о необходимости отключения всех существующих кабелей в течение следующих нескольких дней. Будет ли это спровоцировать масштабную перекройку дорог несколькими телекоммуникационными компаниями?

Плохая координация

Для граждан, долгое время находящихся во власти многочисленных гражданских агентств, работающих в противоположных целях, перекопанные дороги всегда были бесконечным кошмаром. Помимо Палике, в плохой межведомственной координации виноваты Бангалорский совет по водоснабжению и канализации (BWSSB), Bangalore Electricity Supply Company Limited (Bescom) и Bangalore Metro Rail Corporation Limited (BMRCL).

Линии связи только усугубили хаос под землей. Разрытые дороги часто остаются без восстановления всеми заинтересованными сторонами, что еще больше сокращает и без того перегруженное дорожное пространство. Понимая это, Палике приняло решение восстанавливать дороги самостоятельно, но за плату: 50 рупий за метр.

Однако это не дает ответа на фундаментальный вопрос проектирования дорог: почему городские дороги не проложены постоянными подземными коммуникациями? Дороги TenderSURE с UG-каналами под пешеходными дорожками действительно предлагают модель для расширения, хотя телекоммуникационные компании были уличены в том, что обходили даже их, чтобы избежать связанных с этим затрат.

Пробелы в проектировании дорог

Действительно, строительство дорог TenderSURE, ориентированных на пешеходов, обходится дорого. Но что мешает Palike принять свою конструкцию, которая, по сути, сводит на нет необходимость частого рытья дорог? Да, контракты на землеройные работы иссякнут, поскольку в проекте через регулярные промежутки времени предусмотрены готовые проемы для облегчения технического обслуживания и ремонта.

Для телекоммуникационных компаний новые правила BBMP требуют больше времени и усилий для получения разрешений: необходимо будет указать места, где будут прокладываться OFC, и необходимое количество камер. Камеры имеют решающее значение для разветвления и обслуживания кабельных трасс.

Но подземелье без целостного подхода может пойти не так, предупреждают эксперты по городскому дизайну. Если несколько агентств раскопают дорогу без общих воздуховодов, это будет катастрофой. «Например, компания Bescom также переносит свои воздушные линии под землю. Для этого необходим правильный план», — отмечает городской архитектор Нареш Нарасимхан.

Модернизация

Может ли быть вариантом модернизация городских дорог постоянными коммуникациями под пешеходными дорожками? «Да. Мы сделали это на Черч-стрит, где в метро царил полный беспорядок. Затраты окупятся», — отмечает он.

По словам Нарасимхана, тратить от 50 до 1 крора рупий на дорогу каждый год гораздо дороже, чем единовременно потратить 5 крор рупий. «Посмотрите на дороги TenderSURE, есть ли там выбоины?»