Первый взгляд: впускной коллектор XS от Performance Design для LS3 V

May 27, 2023

Похожие видео

Стандартный впускной коллектор LS3 с портом записи трудно превзойти, и он стоит всего 299 долларов. Когда компания Chevy вернулась к чертежной доске после успеха малоблочного двигателя V-8 Gen III LS1 с портами собора, она поняла, что ее новая головка блока цилиндров LS3 с прямоугольными портами для Gen IV LS нуждается в впускном коллекторе мирового класса, чтобы соответствовать. Это было в 2008 году, и с тех пор рынок запасных частей бросает в стену пресловутые спагетти, надеясь, что они приживутся. Не по своей вине у рынка запасных частей не было другого выбора, кроме как сосредоточиться на повышении мощности и крутящего момента в верхнем диапазоне; Баланс между рычанием воздухозаборника LS3 на низких скоростях и мощностью на высоких оборотах казался почти идеальным. Еще в 2018 году Ричард Холденер из HOT ROD провел обширное динамическое испытание всех доступных впускных отверстий LS с портами записи на практически стандартном LS3, оснащенном только коллекторами и мягким кулачком (231/247 градусов при 0,050, 0,617/0,624 дюйма). подъемник, 113 LSA), и результаты бросили холодную воду на все, кроме самых радикальных применений на гусеничных машинах с высокими оборотами.

Не заблуждайтесь, рынок запасных частей одновременно умный и сильный, поэтому мы задаемся вопросом, может ли стандартный впускной коллектор LS3 действительно быть таким хорошим? Поскольку его полозья максимально оптимизированы для работы именно в том диапазоне, который нужен хот-роддерам, единственный способ улучшить впускную систему LS3 — это подойти к ней с чистого листа бумаги. Performance Design из Оберн-Хиллз, штат Мичиган, считает, что новый впускной коллектор XS для LS3 — именно это. Идея компании в выпуске приемника XS, который скоро будет выпущен, заключалась в том, чтобы мыслить нестандартно — или, точнее, сделать коробку больше, — но мы забегаем вперед. Performance Design поднялся на вершину технологий двигателей Chevy LS, представив на рынок одни из самых красивых и функциональных впускных коллекторов, искусно сочетающих в себе металлообработку и углеродное волокно. Впускные коллекторы Performance Design столь же функциональны, сколь и привлекательны, но для обычных хот-родов-тысячников они обычно недоступны. Предстоящее поступление XS от Performance Design — при прогнозируемой рекомендованной розничной цене в 999,99 долларов — меняет ситуацию.

Благодаря своей связи с производителем и поставщиком первого уровня MPI — материнской компанией NylonMold — Performance Design отошла от традиционного использования углеродного волокна и применила ту же технологию, которая использовалась для впускного устройства OE LS3. Эта технология литья под давлением нейлона существенно снижает стоимость, одновременно открывая доступ к некоторым инструментам проектирования CFD, которые помогают переосмыслить архитектуру воздухозаборника - делая коробку больше, как мы говорили ранее.

Связанный:Все, что вам нужно знать о двигателях LS, LSX и Vortec: характеристики, история, замены и многое другое

Нейлон, отлитый под давлением, чрезвычайно гибок и недорог. (Затраты на оснастку намного выше, но компенсируются более низкой себестоимостью единицы продукции по сравнению с алюминием, если учитывать большие объемы производства.) Взглянув под капот воздухозаборника XS (вверху), видно, насколько умно компания Performance Design переосмыслила впускной канал LS3. Заключив топливные форсунки, топливные рампы и топливный перепускной клапан внутри впускной камеры, можно сделать направляющие длиннее, поскольку их длина больше не ограничивается внушительной площадью топливной системы.

Впускной коллектор Performance Design XS состоит из трех основных частей: нижней половины, которая соединяется с головками цилиндров, восьми скоростных направляющих, питающих каждый цилиндр и расположенных в камере впускного коллектора (показано выше), и крышки, которая крепится болтами. к основанию и герметизирует камеру статического давления и направляющие снаружи. Большую разницу здесь имеют внутренние направляющие скорости, поскольку они намного длиннее, чем впускные коллекторы оригинального и вторичного рынка LS3 — их длина традиционно ограничивалась вездесущими топливными рейками, топливными форсунками и сопутствующей проводкой управления. .

При разработке впускного коллектора XS компания Performance Design протестировала три направляющие различной длины («A», «B» и «C») и обнаружила, что использование всех трех, смешанных между цилиндрами, обеспечивает наилучшие общие характеристики. В результате получается кривая мощности, которая, согласно Performance Design, повышает производительность повсюду. Компания заявляет, что на полностью стандартном двигателе LS3 с рек-портом впуск XS на 8–10 цифр (как по крутящему моменту, так и по мощности) превышает базовый уровень во всем диапазоне полезного крутящего момента/мощности — чего ни один впускной коллектор LS3 на вторичном рынке никогда не обещал и не обещал. доставленный. Компания также заявляет, что добавление большего кулачка, лучших головок цилиндров, наддува и свободного выхлопа только подчеркивает эти преимущества во всем диапазоне мощности. Мы будем знать наверняка, когда прибудет наш тестовый образец!