McLaren 750S — это наука

Jan 12, 2024

720S от McLaren, возможно, открыл новый жанр суперкаров, где можно получить доступ к его диким характеристикам в любое время, и в то же время быть вполне способным управлять им каждый день. 720S был суперкаром с колесной формулой 24×7, качеством езды и удобством использования, сравнимым с роскошным автомобилем, а его дикая трансмиссия имела гибкий характер. Теперь McLaren снова включил фитиль с новым 750S, и он получил целый ряд обновлений, сохранив при этом привлекательность предыдущей версии. McLaren утверждает, что большая часть 750S является новой, и один беглый взгляд показывает, почему, поскольку стиль немного обновился. Базовый силуэт остался прежним, а инопланетная передняя часть также имеет «глазницы», но кое-где есть некоторые изменения. Эти глазницы больше охватывают фары, а также есть более длинный передний сплиттер. Сдвиньте в сторону и увидите новые воздухозаборники на порогах и дефлекторы в задних колесных арках. Задние аэродинамические изменения включают переработанную и удлиненную заднюю часть, которая направляет воздух к характерному приподнятому и удлиненному активному заднему крылу из углеродного волокна, расположенному над центральным выпуском выхлопной трубы. Вы также можете добавить многие из этих кусочков в углерод.

Внутри кабина имеет обзор почти на 360 градусов, низкий иллюминатор, ультратонкие передние стойки, а на купе - застекленные задние стойки, которые пропускают свет в салон. Здесь мы видим, как некоторые характеристики Grand Tourer сочетаются с новым окружающим освещением, кожей Nappa и аудиосистемой Bowers & Wilkins. При этом владельцам, скорее всего, понравится звуковое сопровождение 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом мощностью 750 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. McLaren также доработал коробку передач и систему управления запуском, благодаря чему показатели производительности выглядят просто ошеломляющими: заявленный разгон с 0 до 100 км/ч занимает 2,8 секунды. Но не только трансмиссия: новая подвеска, обратная связь от рулевого управления и более широкая колея обеспечивают еще большее сцепление с дорогой. Каким-то образом McLaren удалось снизить вес 750S на 30 кг, включая новые легкие сиденья и кованые легкосплавные диски. Однако в погоне за легкостью Mclaren также применил более легкое лобовое стекло и дисплей приборов. Каждый грамм имеет значение.

Та же философия мысли применима и к версии Spider с ее каркасом из углеродного волокна, и поэтому Spider не требует дополнительного усиления и изменений по сравнению с купе. Новый суперкар-кабриолет весит всего 1438 кг, что, конечно же, на 30 кг меньше, чем у 720S Spider. Его вес в самом легком сухом виде составляет 1326 кг. Следовательно, Spider можно рассматривать как лучший вариант без каких-либо изменений в его динамических характеристиках по сравнению с купе.

В целом, изменения весьма значительны для купе 750S и Spider: многие важные аспекты автомобиля подверглись капитальному ремонту, в то время как McLaren сохранил суть той же. Покупатели также могут заказать специальные цвета и элементы отделки McLaren Special Operations (MSO). В нынешнем мире суперкаров 750S, несомненно, остается выбором водителя. В будущем, с гибридной трансмиссией Artura, 750S может стать последним суперкаром с негибридным двигателем, поскольку McLaren выберет гибридную трансмиссию V8 для своего следующего поколения замены 750S.