Итак, вы хотите заменить батарею в своем V.

Apr 28, 2023

Терпение — добродетель, но оно не может облегчить ситуацию.

Я не боюсь признаться, что я один из тех механиков на заднем дворе, для которых, возможно, было придумано выражение «все большие пальцы».

Тем не менее, я всегда считал, что большая часть текущего обслуживания и ремонта любого из моих старых мотоциклов должна быть в моей компетенции. Я твердо убежден, что установка новой батареи должна быть одной из таких задач. В конце концов, это мотоцикл; насколько это может быть тяжело?

На протяжении многих лет на подавляющем большинстве велосипедов, которыми я владел, заменить батарею не сложнее, чем просто: «поднимите сиденье, отсоедините провода, вытащите старый, вставьте новый, снова подсоедините провода, закройте сиденье и катайтесь». "

Во время одной из моих случайных поездок в гараж в середине зимы я обнаружил, что аккумулятор в моем новом для меня карбоновом Yamaha V-Max 2002 года выпуска задрожал до смерти, несмотря на то, что зимой я находился на одном из моих аккумуляторных тендеров.

Я не спешил приступать к замене батареи зимой — я решил, что если достаточно холодно, чтобы приморозить пальцы к гаечному ключу, вероятно, не стоит спешить с установкой батареи. Проект действительно стал хитом, когда я прочитал руководство по обслуживанию Clymer о том, как это сделать.

Этот процесс требует посещения нескольких глав книги для различных шагов и немалого чтения мелкого шрифта. Тем не менее, это необходимо было сделать, поэтому около месяца назад я купил батарею, просто чтобы иметь под рукой, когда погода станет хорошей.

В минувшие выходные погода стала хорошей: температура выше 60°, солнечно, тепло. Я покатался на другом велосипеде, сделал несколько фотографий. Это был ларек. Я откладывал установку новой батареи в свой V-Max, опасаясь, сколько разочарований может вызвать довольно простой проект.

Но в конце концов я понял, что это необходимо сделать, поэтому, прежде чем снег снова выпадет во время наших ежегодных весенних похолоданий, я решил заставить себя взобраться на него. Даже мысленно подготовившись к работе, просмотрев руководство, она все равно выглядела как очень трудоемкий проект.

Например, первым шагом является снятие сиденья водителя (не пассажира), как описано в главе 15, после чего вы перейдете к главе 9, в которой приведены подробные инструкции по снятию электрического кронштейна. Чего ждать? Снять электрический кронштейн? Что это за электрический кронштейн и почему он мешает мне, когда все, что я хочу сделать, это заменить батарею?

Хорошо, насколько это может быть сложно? Или, еще лучше, может быть, в этом шаге действительно нет необходимости — многие подобные вещи включены в руководства по эксплуатации только для того, чтобы напугать владельцев-механиков и заставить их отнести вещь дилеру для работы, не так ли?

Неа. Аккумулятор застрял в очень узком месте под электрическим кронштейном. Серьезно. Тугой. И аккумулятор невозможно извлечь, не разобравшись с электрическим кронштейном. Ну, это не может быть так сложно, правда?

Но даже прежде чем вы доберетесь до этого, вам нужно снять сиденье водителя. В инструкции показано изображение четырех болтов, которые нужно выкрутить, чтобы освободить сиденье. Два больших винта с крестообразным шлицем — это не проблема, если вы не повредите прорези в головке. С двумя другими есть небольшая хитрость.

На внешней стороне точки крепления имеется шестигранная головка диаметром 10 мм и гайка диаметром 12 мм на другом конце болта. Но это не другой конец болта. Оказывается, дело в сдвоенном болте, у которого внешний (10 мм) болт вкручивается в другой болт, поэтому с гайкой 12 мм ничего делать не нужно. Просто выкрутите шестигранный болт диаметром 10 мм с каждой стороны. Конечно, в сервис-мануале это не описано, поэтому я потратил некоторое время, прежде чем разобрался.

Снятие электрического кронштейна включает в себя отсоединение первой и третьей свечей зажигания (что требует посещения другой главы, чтобы подтвердить, какие именно), затем отсоединение клемм аккумулятора, подключение одноконтактного реле стартера, двухконтактного разъема реле стартера (в зависимости от модели). модельного года мотоцикла), двухконтактный разъем главного предохранителя, двухконтактный разъем каждой катушки зажигания, затем открутите два болта кронштейна, протяните кучу вещей через вырез кронштейна (внимательно отмечая, как все это было туда запихнуто). потому что придется все это запихивать обратно точно так, как получилось потом при обратной сборке), затем оттягиваем весь кронштейн назад и убираем его в сторону.