Почему канатные дороги Сан-Франциско так популярны: история

May 06, 2023

Жирный курсив

Следовать

Жирный курсив

--

3

Слушать

Делиться

Эта статья является частью серии «SF Throwbacks», посвященной историческим историям Сан-Франциско и рассказывающей нам больше о прошлом нашего города.

Дэви Каррен

Задолго до того, как реклама Rice-A-Roni привела к появлению длинных очередей туристов, канатные дороги были основой транспорта Сан-Франциско.

Фактически, царили канатные дороги. Эти квадратные погремушки, скорость которых вдвое превышает скорость конных экипажей, могли взбираться на самые крутые холмы города, когда лошади не осмелились бы.

Сегодня канатные дороги делают причудливые селфи в нашей сетке Instagram, но 150 лет назад они изменили правила игры.

Эндрю Смит Халлиди — тогда горный инженер — прекратил работу всех лошадей на Клэй-стрит, превратив свою канатную дорогу в гладкие рельсы, по которым перевозились люди вместо железа и руды. Всему этому немного повезло:

www.streetcar.org

Его захват тут же сдался, когда он взглянул на мучительный уклон. Халлиди прыгнул в машину, взял на себя управление ведущим манекеном и двинулся вниз в одиночку, плавно направляя закрытый трейлер позади себя в безопасное место у подножия холма.

Так началась неукротимая эпоха доминирования канатных дорог. Хотя аналогичные системы возникли вскоре после этого, в 1800-х годах, Сан-Франциско остается сегодня одной из последних в мире систем канатной дороги с ручным управлением.

Наша транспортная сцена была преобразована этими открытыми автомобилями стандартной колеи: пассажиры сидели, стояли и висели по бокам, пока они счастливо катились по городу со скоростью 9 миль в час - на запад до 12-й авеню, а также петляя в Президио, через холмистую местность Кастро, в долину Ноэ и даже в Бернал-Хайтс.

С 23 линиями (все они были созданы с 1873 по 1890 год), выполнявшими прежнюю работу лошадей, автомобили возили людей вверх и по холмам и вниз по Маркет-стрит к Ферри-билдинг.

Но все империи (даже те, которые построены на подземных блоках, каналах, блоках и бамперах) в конце концов рушатся.

Канатные дороги наслаждались безмятежным ревущим капитализмом около 40 лет. С момента появления трамвая в 1872 году рынок контролировали восемь различных компаний, причем только на Маркет-стрит было пять конкурентов. Но все изменилось в 1912 году.

Недавно созданная в Сан-Франциско компания SFMTA начала скупать эти предприятия и заменять их оборудование более быстрыми трамваями. Этот шаг в конечном итоге отправил на закат нашего коллективного разговора такие известные имена, как Кэл Кейбл и Маркет-Стрит Рейлвей.

www.streetcar.org

А канатные дороги могли бы полностью исчезнуть. В 1947 году наш тогдашний мэр Роджер Лэфэм попытался заменить трамваи автобусами. Его знаменитая фраза: «Выбрасывайте канатные дороги!»

Но крутая женщина по имени Фридель Клуссманн позаботилась о том, чтобы защита этих классических канатных дорог была закреплена в городском уставе. После нескольких лет споров, протестов и петиций был принят закон, требующий от города купить частную линию Cal Cable, что они и сделали за 139 000 долларов.

Это не был конец войн. В конце концов, в 1952 году Сан-Франциско завладел Кэйбл Кейбл, и мэрии удалось убрать половину наших трамвайных путей. Десятки двусторонних бордово-желтых канатных дорог были проданы как излишки.

К 1960-м годам вся система канатной дороги пришла в упадок. Кабели были изношены и изношены. Электродвигатели, приводившие их в движение, вышли из строя.

Но в 1982 году мэр Дайан Файнстайн лично возглавила кампанию по полной перестройке всей системы канатной дороги. Чтобы добиться этого, она объединилась с Миком Джаггером, который позировал для фотосессии и ненадолго появился в мэрии Сан-Франциско в поддержку спасения трамваев. Усилия Файнштейна окупились.

www.sfchronicle.com

Машины были приведены в порядок и отремонтированы. Потертые рельсы были начищены. Элегантный реконструированный сарай для автомобилей обещали прослужить еще столетие.